过去的汽车,上汽乘用车荣威和名爵双品牌全年的销量超过了52万辆

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在你的认知中,现在的汽车是什么样?过去的汽车,又是什么样?现代汽车的发达造成了我们对汽车认知的固化,我们很可能会产生一种固定思维:汽车一直就是我们现在看到的样子。但兵哥可以告诉你,以前的汽车不但和现在的汽车有着天壤之别,即便是我们现在固有认知的5座、7座,也不过是汽车发展的产物。

近年来,中国乘用车市场增速逐渐放缓。据统计,2017年我国乘用车销量同比增长仅1.4%,创乘用车增速新低。不过,在如此低迷的中国乘用车市场却不乏一些逆势而上的企业,这其中增速最为迅猛的当属上汽乘用车了。

这段时间,“舒服哥”李书福“炮轰”造车新势力是忽悠很是引起了热议。

是的!汽车车内空间和座位布局一直在变化,这是汽车适应时代需求所作出的改变

2017年,上汽乘用车荣威和名爵双品牌全年的销量超过了52万辆,不仅超额完成了当年年初既定目标,相比2016年更是同比大幅增长了62%,是当之无愧的中国车市增速王。

对此,老王认为,造车新势力中,固然有捞一把就跑的投机者,但也不乏想趁着风口干一番事业的实干家。泥沙俱下,自然有一部分消费者会不幸成为“小白鼠”。

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进入2018年,上汽乘用车猛增势头依旧不减,继一季度荣威名爵双品牌以54.2%的同比增幅稳居主要厂家销量增长第一位后,4月份双品牌增速再次领跑,同比增长达54%,销量超6.2万台。

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汽车在发明之初,结构与马车基本相同,可以看作是一张长椅加上两个轮子以及动力系统。彼时的汽车,一般只有2个座位。这么简单的结构自然满足不了人们的需求,于是人们就在这个基础之上进行改良,箱型车,也就是轿车的前身自此出现,5座、6座车型成为了主流。

明星车型推动销量增长

老王认为,可悲的是,造车新势力忽悠的除了消费者,甚至很多传统汽车厂家都被忽悠瘸了。

几乎所有的造车新势力在提及业务规划时,都会言必称互联网,坐必谈新出行。如蔚来汽车,除了对于制造端的“不屑一顾”——主要靠代工,它要自建共享出行、直营渠道、充电系统、社交集群……总之,除了造车,买车、用车、修车、卖车等等,造车新势力都要插一脚。

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造车新势力这种大而全的发展模式,肇始于PPT造车鼻祖:乐视汽车。他们给这种大而全套上一个很能唬人的新名词:生态。对于喜欢追新的资本市场来说,乐视开创的这一套说辞很具有煽动性。乐视也因此在资本市场收割了一波波的韭菜。

虽然乐视汽车的故事泡沫破灭,但乐视让所有造车新势力看到了在中国资本市场圈钱的最佳武器——讲故事。不管做不做得起来,先吹起来再说!

造车新势力这一波操作,对传统汽车厂家是刺激巨大的:讲好故事就能圈钱,认真造车的不如做PPT的股价涨得快!

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与此同时,家用车也在追求更多的座位,6~9个座位的车型应运而生,这就是最初的wagon。以后,为了适应不同的出行需求,wagon又有了变化,5座的越野车和6~9座的MPV由此相继诞生。

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加之,这两年汽车产业向汽车四化一路狂奔,传统汽车厂家管理者充满焦虑,担心一朝落伍就可能永不翻身。在对自身和行业未来缺乏清晰认知,甚或是缺乏中长期趋势预判能力的时候,传统汽车厂家难免也被浮躁的行业声音给煽动起来,以为“弯道超车”、一口吃成一个胖子,或者“抢占先机”的时机到了,大手笔跟着造车新势力画出的大饼前进。

混迹汽车行业十几年的老王明显感觉到,这两年,传统汽车厂家的战略规划部门更忙了。他们在忙着跟上领导们的“超前思维”,忙着跟踪造车新势力们的脚步,忙着给企业描绘一个又一个的新愿景。他们疲于奔命,机械式的从所谓的战略咨询机构那儿搬来已经兜售给无数厂家的规划方案。

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于是,我们看到吉利要做共享出行,长安在搞网络商城……传统厂家们纷纷把手伸向上游、中游、下游,恨不得只要和“汽车”两个字沾边的都要布局落子。不用多久,可能汽车厂家就要去抢乐高们的饭碗,造汽车玩具了——培养汽车客户,从娃娃抓起。

不容乐观的是,几乎所有的传统汽车厂家现在涉足的所谓新领域,都是在赔钱的:汽车商城、汽车共享、汽车租赁……传统汽车厂家被忽悠上船之后,发现船一直在漏水,害怕落伍的他们却不敢下船。

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近年来,上汽乘用车旗下荣威和名爵两个品牌可谓是出镜率非常的高,不但新品不断,其新产品在创新、技术、品质等诸多方面都足以吸引住消费者的眼球。正因为这些看得见摸得着的“实惠”才使得它们的产品成为车市中的抢手货。

不用拭目以待,老王对于传统汽车厂家涉足“非主业”领域的尝试,今天就可以断言:造车新势力有多高的死亡率,传统汽车厂家在那些领域就有多高的死亡率。

汽车产业链太长了,汽车生态太庞大了。别说羽翼尚未丰满的中国汽车企业,即使是强势如大众、丰田、通用、福特,他们都无法应对纷繁、多样的汽车全产业链。特别是汽车企业所不擅长的后市场领域,可以说是投多少就亏多少,到时候接盘侠都找不到!

汽车共享、租赁等新出行属于互联网企业把控的行业,数一数二、不三不四的定律将无情的把传统汽车厂家扫地出门。网络营销,垂直汽车网站才有丰厚的资源和专业操盘经验。被传统厂家抛弃而被造车新势力捡起来的自建渠道,注定是汽车销售的补充和小众形式。至于二手车、充电服务、维修市场等等其它领域,传统汽车厂家肯定是干不过专业公司的。

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相反,传统汽车厂家最应回归的初心——以匠人精神聚焦主业认真造车,现在却没有成为任何一个中国车企的掌舵者的思考重心。在这种大背景下,雷克萨斯坚持的匠人精神显得多么可贵。任你东南西北风,未来就算汽车可以飞起来,只要你造得一手好车,就不担心被时代淘汰。

br88冠亚,车界微视曾调侃江淮汽车以后会不会成为一个专业的代工企业。而今看来,只要代工做得好,“代”出特色,“代”出水平,可能江淮真会成为活得最滋润、最长久的那三五家中国车企之一。

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关于江淮代工的未来只是一句玩笑。老王真正希望的是,中国品牌传统厂家不要被造车新势力的歪风带跑偏了,聚焦主业,造好车,造出能真正媲美外资品牌的好车,才是企业和品牌的最终落脚点,才是企业长期发展的命脉所在。人的精力是有限的,企业的精力也是有限的,把有限的精力投入到无限的生态中,不是在抢抓机遇而是在加速自杀。

在中国的汽车市场上,汽车的主流空间布局和座位数目也一直在变化。

RX5

相信对于大多数国人来说,对于汽车的最初认知都是两厢/三厢轿车。当桑塔纳、标致505这些品质远超东欧品牌的车型进入中国时,一下子就触动了国人的心。后来,当高高在上的汽车落入寻常百姓家时,大家也毫不犹豫地选择了他们心中最好的车型——两厢/三厢轿车。

具体来看,荣威品牌最引以为傲的便是RX系列产品了,尤其是具有“销量收割机”之称的RX5更是在4月份热销近2万台,自上市以来累计销量达41万台,并成为全球销量最高的互联网汽车。

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RX3

新千年后,人们的消费观念有了改变,对大空间和更好通过性的追求,让大家开始正视以前被当作工具车的SUV。于是5座的SUV成了最受欢迎的车型,一路扶摇直上,大有赶超轿车的势头。

而素有“全能SUV大神”之称的RX3上市仅半年的销量就超过了40000台,要知道如今国内小型SUV市场的车型多到足以让人挑到眼花缭乱,荣威RX3能够在众多竞争车型中脱颖而出除了搭载了世界级的“蓝芯”高效动力外,以全方位超越同级的实力则是其热销的最大原因。

近几年来,随着消费者家庭观念的深化和越来越多出行场景的需求,一辆更多座位车型的需求也随之而来。于是,各大车企纷纷开始深挖7座SUV市场;7座SUV,也由中大型车款一路向下而来,甚至连小型SUV中都出现了7座车型的身影。

RX8

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相对应的,7座MPV也持续走热。在国内对消费者影响最大的MPV车型当属别克GL8和宝骏730了,前者带热了商务MPV市场,而后者则带热了家用MPV市场。

此外,今年北京车展上迎来了荣威RX系列的旗舰车型RX8,一款“全领域大7座智联网豪华SUV”,而它的出现则是直接对标汉兰达和锐界。可以说,荣威RX8的到来预示着荣威品牌已经迈向高端化,其预售期订单都超过了6000辆,这与其超越同级的豪华、超大的内部空间、强劲的越野性能都是分不开的。