移动出行行业将驶向何方,直连南京扬州

近日,一条从南京到扬州的公交线路引起不少市民关注,这条公交线长达76公里,一共有115站,只需花上10元钱就可以从扬州市区坐到南京金牛湖地铁站。不过记者昨天了解到,由于“出现了一系列问题”,这条线路的开通日期从8月1日推迟到了8月8日。

因涉嫌文件造假,德国大众汽车公司旗下80款汽车2日被暂停在韩国市场继续销售,并且被罚款178亿韩元(约合1600万美元)。

移动出行行业,与众多人的利益息息相关。因此,滴滴优步合并后的一举一动引人关注。业内专家表示,企业的强强联合,有助于移动出行行业告别“烧钱大战”,进一步迈向正规化、品质化,但行业竞争的烈度与强度,并不会因此减弱——

据了解,此前的“中国最长公交线”,是深圳的310-315环线,122公里119站,穿越深圳7个区,跑一趟要5小时。2013年,这条线被拆分,退出历史舞台。

韩国环保部说,大众公司2009年至今年7月在申报文件中作假以获得销售许可证,共计销售8.3万辆大众、奥迪、宾利汽车,车型包括高尔夫、捷达、甲壳虫、途观。造假内容涉及汽车噪音、油耗和排放水平。比如,大众以奥迪A6的测试数据代替A7,而前者并未在韩国销售。

滴滴出行收购优步中国已暂告一段落,但此举将给移动出行带来哪些影响,却成为无数人心中的问号。这不仅是因为移动出行何去何从,将深刻影响行业从业者与消费者的生活细节。作为O2O行业中成熟度最高的细分领域,移动出行的一举一动对行业更起着“风向标”的作用。

扬子晚报全媒体记者 刘浏 陈咏 通讯员 朱沐齐

环保部说,尽管上述车型的销售许可被吊销,已经购车的消费者不会受影响,也不会对他们转售这些汽车作出限制。然而,大众公司今后申请销售许可证时将受到更严格审查,包括实地验车或者前往大众公司在德国的总部核验。

滴滴优步合并,时机为何会选择现在?是否会形成垄断进而影响消费者利益?移动出行行业将驶向何方?针对这些各界关心的热点焦点话题,《经济日报》记者采访了多位企业人士和业内专家。

超长公交

大众韩国公司表示,处罚决定“令人遗憾”,将尽快重新申请销售许可。去年,这家老牌汽车厂商柴油车尾气检测数据作假的“排放门”曝光,销售和声誉受到重创。

合并是否伤害活力

76公里115站,直连南京扬州

上月28日,大众财报显示2016年上半年收入1079.35亿欧元,同比下降0.8%;净利润35.79亿欧元,同比下降36.8%。

“刚合并就涨价了”“补贴应声而止”,连日来,关于滴滴优步坐地涨价的言论在新浪微博和微信朋友圈中随处可见。果真如此吗?8月2日,《经济日报》记者乘坐滴滴专车从北京马家堡到西安门,花费43元,并有9.3元优惠券补贴。两周前,记者乘坐滴滴专车,同一路线的花费为44.1元。可见,滴滴优步合并后坐地起价言论,有不少水分。

记者了解到,这班K30公交从扬州京华城出发,为无人售票车,起步价2元,10元就可坐完全程。线路从扬州开始横穿仪征,最后抵达南京S8号线金牛湖站。往返首班车均是早上5点发车,从南京出发的末班车为晚上7点50分,扬州末班车为下午4点50分。这条线路全长76公里,共设有115站,在南京境内有茉莉花园度假区、金牛湖游客服务中心、度假区等站点。

去年11月,韩国政府要求大众召回在韩销售的超过125万辆柴油车,并且罚款141亿韩元。

补贴虽然是出行平台揽客的制胜一招,但从监管层而言,补贴也需要有底线。刚刚出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就明确规定,网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。可见,从长远而言,补贴还真有可能缩水。

据了解,这条线路是将原仪征的30路公交作了延伸,两个方向分别延伸到了扬州市区和南京地铁金牛湖站,并改名叫K30。

进一步调查期间,韩国政府发现大众文件作假以骗取销售许可证的行为。截至2日,被韩国政府禁售的大众汽车已经达到这家公司2007年进入韩国市场以来总销量的近7成。

杭州改革发展研究院副院长吴伟强就表示说:“当两家企业获得绝大多数市场份额后,没有动力也没必要再投入巨额补贴来拉拢消费者。”辽宁亚太律师事务所律师董毅智也认为,“巨额融资、不计成本补贴,是滴滴与优步成长的必杀技。但是任何商业模式,终究还需盈利。”

据了解,K30开通后,将是扬州最长的公交线,目前最长的是从扬州西部客运枢纽发往高邮菱塘的33路公交车,全长60公里。

今年上半年,大众汽车在韩国销量下跌33%,不过全球销量同比增长1.5%至512万辆,超过日本丰田公司成为第一。

不过,对消费者而言,补贴减少不一定是坏消息。中国电子商务研究中心主任曹磊就认为,单纯通过价格战来争夺用户,忽略服务和安全,最终依然会伤害到用户体验。他表示,收购有利于移动出行服务走向正规化,品质化。

好事多磨

市场普遍的担忧还在于移动出行是否会出现垄断。数据显示,2016年一季度专车市场中,滴滴专车份额以85.3%排名第一,优步以7.8%排名第二,二者合计已超过90%。吴伟强坦言:“从经济学的角度看,竞争的市场是一个理想的市场,垄断和寡头会削减竞争水平,从而使得市场缺乏效率。”

工作不到位,公交推迟一周开通

在北京中治律师事务所合伙人律师任鸿雁看来,消费者不必过分担心所谓垄断。“其实不用纠结是否需要进行反垄断申报,而是要看二者合并之后,是否触犯《反垄断法》的规定,是否侵害了消费者的利益。”

这条公交线路原定于8月1日开通,不过,承运方仪征大发汽运公司昨天贴出告示:推迟一周,8月8日开通。

为何选择现在“牵手”

仪征大发汽运公司总经理王明其在接受扬子晚报记者采访时表示,“因为前期工作做得不够严谨,相关细节没能到位,所以不能按照原定的8月1日开通这条线路,要推迟一周,在这里通过扬子晚报向大家表达歉意。”

滴滴出行获得苹果10亿美元投资,优步获得沙特公共投资基金35亿美元,优步宣布新一轮融资高达60亿美元,滴滴出行宣布新一轮融资高达73亿美元……消费者对不久前这些“一山更比一山高”的融资记录还记忆犹新,手握大把真金白银的两家企业应当颇有资本,为何还要合并?

据王明其介绍,长期以来,仪征后山区群众出行不便,去扬州市区的公交线路极少,更谈不上去六合和南京了。据他们调研,后山区有很多人在南京工作,子女在南京上学的也多,去南京很不方便,需要反复转乘,还要多花钱。为了方便群众出行,同时也为了拓展线路、添补市场空缺,他们在进行了大量工作后,取得了运营该条线路的资格。

有钱不假,但钱不能这么花。数据显示,滴滴出行在过去的一年中,每周要花7000万美元到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机;而优步中国过去一年补贴达到10亿美元之多。易到创始人周航甚至表示,2015年整个出行市场花掉了200多亿元。