驾仕派也跳过很多坑,全新东风风行T5L的外观还是比较大方的

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在大概2015年底的时候,自媒体创业进入旺盛期,然而这时候投入自媒体的往往还是媒体的局外人。原因在于,这时候自媒体红利乍现——和营收无关,关键在于流量——资本似乎看到了自媒体的无限可能。因此,资本进入自媒体也开始形成一股热潮。

动力方面,宝马M5搭载一台4.4L
V8双涡轮增压发动机,其最大功率441kW,最大扭矩750Nm,百公里加速仅为3.4s。

​新车的动力上提供的是宝马1.6T发动机,传动上匹配的是7速双离合变速箱以及6速手动变速箱,最大输出功率达到了204马力,峰值扭矩达到了280牛/米,动力上的输出还是比较强劲的,东风汽车也是亮出底牌。

我想说,只有不断把自己的知识边界扩大,才会发现好多有意思的内容,汽车媒体这条路远比自己想得长远。

近期豪车市场不少车型都在降价,不过这么猛的降确实比较少见,不过未来也有可能随时涨价,可以说现在入手还是比较的值的,不知道降价后的这几款你能买得起哪款?至于我绝对选择M5,M绝对是我的最爱,奈何没有牌子让我买车

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当然自购车长测也有很明显的问题,1-2年内的二手车亏损是最大的,上牌的购置税和保险的费用都不少。实际上,每年购买3、4辆自购车的亏损至少也是小15万元了。

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新车的上部分腰线是突出的样式,从A柱位置一直延伸到了车尾并且还保持了上扬的趋势,新车的车门底部还配备了防撞条,车门周边还包裹了加粗的银色饰条,悬浮式的尾翼还是比较宽大的,并且还配备了修长的高位刹车灯,尾灯组也是较为饱满的,灯组中间也装饰了加粗的银色饰条,双边单排的圆筒式排气管提供了不错的运动感,新车比捷途X70大气。

再往后来看,微信公众号没有给新创业者这样的机会,增粉成了真正的内容创业。可是脱离开微信公众号来说,在任何一个新平台,你其实依然有机会成长为一个媒体大号——每一个新平台或者新细分领域诞生之初的粉丝聚集都要比你想象的更容易。抓住这仅有的刹那几个月的机会,每一个新的内容创作者都依然可以成长为某个细分领域的头部媒体。

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并且我们也是国内最早进行付费阅读探索的媒体,驾仕阅读在过去两年多时间产出了大量独立内容,虽然中间遇到了很多的困难,内容生产同样断断续续,但是我们依然愿意将其建设成最大的独立阅读平台,只是需要更多一些的改变和探索。

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东风汽车去年在国内汽车市场中的表现还是比较不错的,旗下的子品牌也开始全面发力SUV车型市场了,东风风行、风神、风度以及启辰等汽车制造商的成绩还是比较稳定的,目前国内7座SUV车型市场还是有着较大发展潜力的,因为国内汽车消费者对于汽车空间需求的不断提升,中大型SUV车型以及MPV车型也开始得到了更多的关注了,现在大部分国产SUV车型也具备了和合资车型竞争的实力了,不过在中大型SUV车型市场中还是需要作出较大的调整的,东风风行汽车也将在今年推出一款全新7座SUV车型来竞争市场,眼看着奇瑞捷途X70等车型已经有了较大的突破之后,东风汽车也终于出手了,全新东风风行T5L也就是之前所说的东风风行T7预计将在不久后正式上市了,目前首台新车也已经到达4S店了,新车的价格预计也是在10万元左右,今年国产7座SUV车型市场竞争也会变得更加的激烈了。

如果说驾仕派在2014年赶上了第一批汽车自媒体创业的尾巴,那么2018年驾仕派则赶上了视频转型最后的上车机会。我们测算了下,去年驾仕派在视频上的工作量是以三倍增速扩大的,而流量上几十秒、一分钟的短视频已经随随便便超过了图文。

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继宾利添越官宣降价175万特斯拉官宣最高降价37万之后宝马的M5官降也来了33万一群玩M5的车商开始准备跑路了
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全新东风风行T5L的长宽高分别为4780*1872*1760mm,轴距达到了2753mm,空间上的表现还是比较出色的,新车的内饰也是较为上档次的,中控台的大部分区域是皮质包裹的,12寸的中控屏是个不错的亮点,钢琴般的物理按键也有配备,整体的内饰风格还有点法系车型的感觉,多功能方向盘以及换挡杆还是较为厚实的。

但是随着自媒体平台的兴起,媒体账号间的联合运营之势并未停滞,新的风潮是MCN——Multi-Channel
Network,内饰于文娱领域签约艺人的做法。这种将PGC制作团队纳入麾下,统一管理、分别打造的尝试在自媒体领域能走得更远。

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全新东风风行T5L的外观还是比较大方的,倒梯形的进气格栅还是比较宽大的,点阵样式的中网辨识度还是很高的,单横幅式的镀铬饰条还是较为简洁的,新车的前大灯组棱角分明而且相当的饱满,三角形样式的雾灯区是凹陷式的风格,呈现出较强的立体感,梯形的进气口还是比较修长的,前保险杠还是比较厚实的并且还配备了加粗的银色护板。

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碳纤维车顶,不知道的人以为是后来贴的呢,但是相比普通的铝合金车顶,它要减重了1.5公斤。在车侧翼子板上面也可以看出它是宝马M5,侧面有一个配件会花费很大的代价去选配,它就是碳陶瓷高性能卡钳,国内需要148000元。宝马M5是第一款搭载M
xDrive四驱系统的车型,所以全新的M5是一台四驱车。

驾仕派虽说偏居一隅,不过也是谈过几个投资人的。可接触下来我们发现,媒体行业并不是一个适合接纳资本的地方,原因大概有三点。

br88冠亚,继去年宾利添越降价一百多万,前些天特斯拉降价几十万后,宝马M5又曝出有终端优惠33万,而这么一降新车比二手车还要便宜。想来其实也正常,这些车销量并不佳,所以才降价,像卖得好的奔驰大G,现在还得加价才能拿到手。实话实说,像这类车型就是网吹车,不买的都在夸,能买的大多数也不会买,个人估计RS6也快降价了。

在我们自己复盘看来,驾仕派的持续发展首先得益于我们所架设的一种全新的内容生产机制——撰稿人制度。这里面既有业内汽车工程师提供的专业内容,也包括资深汽车爱好者为我们带来的大量独立评测,这些外部撰稿人为我们提供了大概50%的内容,也让驾仕派对整个行业的观察角度脱离了单一的媒体思维。我们甚至很喜欢被工程师“怼”,因为往往这些“被怼”的内容才是我们的局限所在。一个数据是,每年的外部撰稿人一直都能够保持在45%以上的比例。

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汽车媒体更不能局限于汽车这个终端产品,也需要对上游供应链不断涉及;

这是最新二手车的价格,让小编垂涎三尺

汽车媒体也不能只是试驾,同样需要注入知识;

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汽车产品报道现在也不能仅仅是传统燃油车,也要跨入新能源产品;

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现在我们无意于讨论太多驾仕派的成绩,更想来说说我们是如何坚持到今天。

不同于M2的暴力小钢炮和M4的狂躁模式,M5天生有着一副低调的外表,不懂行的只能看出这是一台5系,但是选择M5的车主就是喜欢这种扮猪吃老虎的心态,而且和5系相同的出色空间表现让M5技能炸街同时又能开着带家人出去玩。

现在回想起2014年3月驾仕派第一篇推文发出的时候,实际上我们也未曾能够预见“自媒体”会成为当前主流的媒体形态。驾仕派是赶上了第一波汽车自媒体、或者说所有行业自媒体创业的尾巴。

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总结: