继2013年铃木破产退出美市场后,就搭载一台2.5T涡轮增压四缸发动机

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当奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在北京车展上宣布瑞虎8市场售价为9.88-14.28万元时,随即点燃了整个紧凑型SUV市场。“见过以大欺小的,但是没有见过像瑞虎8这么下本儿的”、“奇瑞的‘博越’终于来了,中型SUV的尺寸卖紧凑SUV的价格,并且是旗舰产品,这下要扬眉吐气了。”诸如此类的点评充斥汽车情报新媒体的朋友圈。

汽车三大件——发动机、变速箱和底盘,硬件是否过硬,是很多消费者特别在意的。所以每年“沃德十佳发动机”、“2018国际最佳发动机”两项发动机评选结果都备受关注。今年,车市也有不少新的动力总成运用到新车上,大家一起来看看,或许一两年内你购买到的新车搭的就是它们。

这段时间铃木即将退出中国市场成为了热门话题,继2013年铃木破产退出美市场后,如今铃木退出中国市场以成为定数。继15日昌河铃木发表股权声明之后,近日,根据NHK报道,铃木汽车开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判,计划全面退出中国市场,将业务重心转向印度。

事实上,不仅业内人士对瑞虎8期望值很高,广大的消费者更是对其兴趣颇深,汽车情报新媒体的微信公众号后台每天源源不断的收到关于瑞虎8的咨询事宜。更值得一提的是,自北京车展上市后不久,瑞虎8订单已经破万,还有诸多消费者排起了长队,为了是能第一时间买到瑞虎8。6月9日,奇瑞瑞虎8首批车主集中交车活动更是在合肥、北京、成都等多地同步开展。种种信息显示,奇瑞又造了一款爆品。

●马自达不再执拗玩起了涡轮

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6月22日,汽车情报新媒体有幸来到美丽的厦门,抢先试驾瑞虎8,各位期待已久的小伙伴们,关于瑞虎8的方方面面都在下面了。

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我们从一组数据可以看出,2017年,长安铃木整体销量仅为8.39万辆,同比下跌了近50%,而相应亏损了8482.72万元。2018年1-5月份,长安铃木卖了21058辆车,同比下降47%,具体亏损数额尚未公布,但相信持续亏损已经让铃木撑不住了。

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在涡轮增压发动机横行的汽车市场中,马自达曾经一直坚持走自己路,研发自然吸气发动机,但是,面对涡轮发动机的普及,马自达终于不再执拗,也进入了涡轮时代。在新一代CX-9上,就搭载一台2.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率253马力,峰值扭矩达到了420牛米,与之匹配了6AT变速箱,压缩比为10.5:1,并且得益于更好的排气以及尺寸更小的涡轮,这台发动机的峰值扭矩从2000rpm时便能够获得,这使日常驾驶更加轻松。

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智高一筹,瑞虎8黑科技领先一步

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已经解除股权的昌河铃木,在销量上更加寒酸,2017年仅有30835辆销量,2018年1-5月份暴跌至6980辆。其实自2011年销量达到22万辆的历史顶峰后,铃木销量一直处于下滑状态,从日系三强到市场边缘化状态,退出国内市场也是必然事件了。

br88冠亚,本次试驾会的主题是“智行无界”,并且单独为媒体设置了智能互联体验环节,可见奇瑞对此项内容的重视程度。也正因此,当汽车情报新媒体坐进瑞虎8车内的第一刻起,便对其智能科技配置印象深刻。

虽然是涡轮,但配合马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术,经济性依旧可观。未来马自达CX-5和新款阿特兹都有望引入这款2.5T发动机,2.5T的CX-5会在美国市场销售,国内是否能得见,还有待验证。

踩不到鼓点的铃木

事实上,这套雄狮•智云系统的确没有让人失望。无论是识别速度、识别准确率以及互动的趣味性,都让人感觉很满意。比如说,其可以帮车主解决大部分情景生活中遇到的麻烦,像什么寻找路线、天气查询,打开空调和打开音乐,统统不在话下,可以便捷车主在开车时的一些操作,做到专心驾车。

●英菲尼迪的黑科技——可变压缩比

作为最早一批进入国内市场的外资品牌,铃木汽车前些年在国内风光无限,而随着国内消费逐渐升级,家族式企业的铃木却出现转身困难,小型精品车的定位也让铃木发展具有非常大的局限性。

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让汽车情报新媒体特别佩服的是,在语音设备最怕碰到的识别率上,瑞虎8都轻松化解。恰巧同车的两位朋友能讲一口“带四川方言的普通话”,本想着能好好的“刁难小虎”一下。谁知,小虎轻松化解了每次“尴尬”,就连小编拿出自己的河南方言都没有难倒它,看来想与瑞虎8尬聊真的会困难些。

当年马自达发布创驰蓝天发动机时,凭借着“可变压缩比”的噱头吸引了众多粉丝,但其实马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机,东风英菲尼迪QX50上搭载的这台全新VT-C
2.0T才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。

另外就是挤牙膏似的新车策略,新车更新迭代速度太慢,跟不上消费升级的步伐,目前在售的维特拉是2016款;雨燕2013款、2015款、2016款三款同时在售卖;奥拓2013款,从这里可以看出,车型已经非常老旧了。